به نقل از «ایران اکونومیست»

ادعای وزیر صنعت: استاندارد خودروهای ایران در سطح جهانی است

تاریخ انتشار: ۳۱ شهریور ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۷۳۲۳۰۹

با وجود شکایت مردم از کیفیت خودروهای داخلی اما وزیر صنعت استاندارد صنعت خودروی کشور را در سطح جهانی می داند

در حالی که میزان نارضایتی مردم نسبت به کیفیت و ایمنی محصولات خودروسازان داخلی در سال‌های اخیر به حداکثر رسیده، اما عباس علی‌آبادی و احمد وحیدی، وزرای صمت و کشور دولت سیزدهم، استاندارد صنعت خودروسازی ایران را همگام با جهان می‌دانند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

 

 عباس علی‌آبادی، وزیر صمت، در مصاحبه اخیر خود با روزنامه شرق مصرف سه برابری خودروهای داخلی را رد کرد و استاندارد خودروسازی ایران را همگام با دنیا دانست.

 

در کتار این اظهارات، احمد وحیدی، وزیر کشور، در مراسم تحویل ۴۷۰ دستگاه اتوبوس درون‌شهری و ۶۲۶ دستگاه ون وانا ایران خودرو دیزل به وزارت کشور گفت: چرا باید چشم مردم ایران به فلان خودروی لوکس کشورهای دیگر باشد؟ مگر خودمان ظرفیت چنین تولیدی نداریم؟ البته که داریم.

استاندارد خودروسازی ایران جهانی است؟

اگر خودروهای ایرانی را به عنوان ترازویی برای مقایسه استانداردهای صنعت خودروی ایران و دیگر کشور‌های جهان در نظر بگیریم، تنها با مقایسه چند شاخصه به سادگی می‌توان پی برد که خودروهای ایرانی با استاندرادهای جهانی سال‌ها فاصله دارد. برای مثال آپشن کنترل پایداری (ESP) که امسال برای خودروهای داخلی الزامی شده، از سال 2014 در کشور‌های قاره آمریکا نظیر کانادا اجباری بود.

 

بهترین نمونه‌ها برای اثبات عقب‌ماندگی صنعت خودروی ایران، پژو پارس و نیسان جونیور ملقب به نیسان آبی هستند. پلتفرم پژو پارس که متعلق به گروه PSA فرانسه است، برای 46 سال پیش است و این پلتفرم تا سال 2006 در معرض ارتقا مداوم بوده است.

 

اولین سال تولید نیسان آبی در ایران نیز به سال 1346 یعنی 54 سال پیش بازمی‌گردد. امروز نوادگان این خودروها در قالب پلتفرم‌ها، طراحی‌‎‌‌ها و پیشرانه‌های جدید در جهان تولید می‌شوند، اما صنعت خودروسازی ایران نه‌تنها به تولید محصولات پنج دهه پیش خود ادامه می‌دهد، بلکه با افتخار آن‌ها را به کشور‌های محروم نیز صادر می‌کند.

برخی از مدیران ارشد خودروسازان دولتی معتقدند که خودروهایی نظیر پارس که با مدل 1402 تولید می‌شوند، دیگر مشابه محصولات 20 سال گذشته نیستند، اما واقعیت این است که تنها تغییرات اندکی آن‌ هم در آپشن‌ها رخ داده و اتفاقاً اکثر موارد نظیر کیفیت ورق خودرو، آلیاژهای به کار رفته در بلوک موتور و متریال کابین و داشبورد به شدت افت کرده است. این افت کیفیت به حدی آشکار است که تعداد زیادی از مردم تمایل ندارند خودروهای خود را مشابه سال‌های جدیدتر تعویض کنند.

ساخت خودروی لوکس در ایران به‌صرفه است؟

برای پاسخ به این سوال که آیا خودروسازان ایرانی توان تولید خودروی لوکس دارند یا خیر؟ باید به بررسی پیشینه و شرایط فعلی این صنعت و فعالان آن نگاه کرد.

در حال حاضر دو خودروساز دولتی که اصلی‌ترین منبع تأمین زنجیره حمل و نقل خودروهای سواری کشور برای جامعه هستند، در زیان و بدهی کامل قرار دارند.

 

در چنین شرایطی در اقتصاد آزاد، مطابق با عرف رایج علم اقتصاد این شرکت‌ها به فروش گذاشته می‌شوند و سرمایه‌گذار یا سرمایه‌گذارانی آن‌ها را خریداری می‌کنند و با سیاست‌های جدید به تولید محصولات جدید می‌پردازند یا شرکت با فروش اموالش بدهی‌های خود را تسویه می‌کند و سپس در صورت امکان با سیاست‌گذاری جدید تولید را از سر می‌گیرد.

 

در ایران، اما همه چیز متفاوت است، برای مثال خودروسازان دولتی سالیان طولانی است که زیان‌ده هستند، اما هر سال به بهانه حمایت از تولید ملی، حمایت‌های مالی و غیرمالی گوناگونی را از دولت دریافت می‌کنند. این حمایت‌های دولتی باعث شده است که این شرکت‌ها هیچ‌گونه انگیزه‌ای برای پیشرفت و تولید محصولات خلاقانه نداشته باشند.

الزامات ساخت یک خودروی لوکس

ساخت یک خودروی لوکس نیازمند در اختیار داشتن موارد متعددی نظیر یک پلتفرم کاملاً به‌روز و پیشرفته، یک پیشرانه قدرتمند و بی‌صدا و همچنین یک گیربکس اتوماتیک هوشمند است. این موارد تنها مربوط به قسمت فنی خودرو است، در حالی که یک خودروی لوکس ارکان دیگری نیز دارد. برای مثال یکی از نکاتی که حس لوکس بودن و راحتی و را به مالک خودرو القا می‌کند طراحی زیبا و متریال کابین درجه یک و نرم است.

از امکاناتی که در بالا ذکر شد، تقریباً هیچ‌یک در اختیار خودروسازان ایرانی نیست که البته امری بدیهی است، چراکه خودروسازان ایرانی، همیشه محصولات اقتصادی تولید کرده‌اند. برای ساخت یک خودرو یکی از مهم‌ترین موارد، برخورداری از ارتباطات بین‌المللی قوی است، چراکه امروزه تمام تکنولوژی‌های خودروسازی در اختیار یک شرکت نیست و حتی اگر شرکتی تمام این امکانات را هم در اختیار داشته باشد، به دلیل بالا بردن بهره‌وری و کاهش هزینه‌های خود بسیاری از تولیدات خود را برون سپاری می‌کند.

 

نکته قابل توجه در مورد تولید خودروهای لوکس در ایران بیش از آن که به مهندسی و توانایی تولید ارتباط داشته باشد به صرفه اقتصادی و هزینه گزاف و بیهوده‌ای که بر دست کشور و مردم می‌گذارد مربوط است و برای تردد خودروهای لوکس در خیابان‌های ایران و تهران، واردات خودرو به مراتب کاری معقول و آگاهانه‌تر است.

 

منبع: ایران اکونومیست

کلیدواژه: خودروسازی ایران خودروی لوکس یک خودرو

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت iraneconomist.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایران اکونومیست» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۷۳۲۳۰۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

خبر جدید وزیر صنعت برای متقاضیان خودرو/ علی‌آبادی: این خودرو‌ها را وارد کردیم؛ می‌توانید ثبت‌نام کنید و بخرید

عباس علی‌آبادی در گفت‌وگوی تلویزیونی اظهار داشت: اجلاس آفریقا را داشتیم و بزرگترین نمایشگاه دستاورد‌های کشور برای معرفی به بیش از ۲ هزار بازرگان و تاجر بین‌المللی برگزار خواهد شد و می‌تواند تبعات خوبی داشته باشد. اجلاس آفریقا با تعداد زیادی از مقامات ارشد سیاسی آفریقا به خوبی برگزار شد که می‌تواند تاثیرات خوبی در رفاه و اقتصاد کشور داشته باشد.

او افزود: آفریقا، اقیانوس فرصت‌ها برای بازرگانان و تجار ما است. از جمله مهمترین این فرصت توسعه‌نیافتگی کامل آفریقا است. البته آفریقایی‌ها به صورت جامع برنامه‌هایی را برای توسعه پیگیری می‌کنند و در این برنامه فرصت‌های برای تجار ما وجود دارد. برای تحقق جهش تولید باید دروازه صادرات باز شود. خیلی از کالا‌هایی که تولید می‌کنیم به جهت اینکه بازار صادراتی ندارد، مجبور هستیم تولید را محدود کنیم. به عنوان مثال در لوازم خانگی رشد خوبی در کیفیت و کمیت داشتیم، اما همچنان در تهدید کالا‌های قاچاق هستیم.

وزیر صمت ادامه داد: از جمله چالش‌هایی که در آفریقا داریم، نبود زیرساخت است که البته این موضوع با توجه به ظرفیت‌های خوبی که در توسعه زیرساخت حوزه‌های انرژی و حمل و نقل داریم یک فرصت محسوب می‌شود. نرخ رشد اقتصادی در آفریقا از متوسط جهانی بیشتر است و این به معنای فرصت است و ما باید از آن استفاده کنیم. تلاش می‌کنیم تا پایان امسال در تمام یا حداقل بخشی از کشور‌های آفریقایی که محوریت دارند، نمایشگاه‌های دائمی برای کالا‌های ایرانی را فراهم کنیم و همچنین به آفریقایی‌ها فرصت دهیم که در کشور ما پایگاه معرفی خود را داشته باشند. تراز تجاری ما با آفریقا کاملاً مثبت است و رویکرد ما این است که واردات خود را نیز از آفریقا افزایش دهیم. تا پایان امسال تعداد رایزن‌های بازرگانی ما در آفریقا به ۱۲ مورد می‌رسد و تعداد مراکز بازرگانی به ۱۵ مرکز خواهد رسید.

او در خصوص چالش‌های توسعه تجارت با آفریقا گفت: مهم‌ترین چالش‌ها رقبا هستند که تلاش می‌کنند پس از حضور ما در آفریقا با ابزار‌های مختلفی مانند تحریم جلوی این موضوع را بگیرند. برنامه وزارت صمت این است که میزان تجارت ایران اعم از صادرات و واردات نسبت به شرایط فعلی دو برابر شود.

علی‌آبادی افزود: باید ظرفیت‌های مالی و اقتصادی خود را به نفع صادرات بسیج کنیم و هر مانعی که در مسیر صادرات است را برداریم. ما به شرکت‌هایی اولویت می‌دهیم که صادرات محور و دانش‌بنیان هستند. شرکت‌هایی که حداقل ارزبری و بیشترین میزان ارزآوری را دارند. مشارکت مردم زمانی رخ می‌دهد که بتوانیم از سرمایه‌های خرد مردم استفاده کنیم.

او افزود: در حال تعریف پروژه‌هایی هستیم که بر اساس آنها بتوانیم صندوق‌های پروژه را تأسیس کنیم که مردم با سرمایه‌های خرد خود در پروژه‌های ملی مشارکت کنند. به زودی اطلاعیه‌ها در این باره منتشر خواهد شد. اگر بتوانیم این هدف را محقق کنیم، بخش مشارکت مردم در شعار سال را به معنای واقعی و الگوی تازه محقق کنیم.

علی‌آبادی گفت: رقبای ایران حتما برای ایران مزاحمت ایجاد خواهند کرد. یکی از کار‌های مهمی که باید انجام دهیم ابزار تجارت را فراهم کنیم که مهمترین آن حمل و نقل است. برای شرق و شمال آفریقا نسبت خوبی داریم و طبق دستور رئیس‌جمهور برای غرب و جنوبی آفریقا هم از لحاظ حمل‌ونقل پوشش دهیم که کار‌های سختی است و حتماً انجام خواهیم داد.

وزیر صمت افزود: آفریقا فرصت خوبی برای صنایع دانش‌بنیان ایران است و کشور‌های آفریقایی هم در حوزه آموزش هدف‌گذاری کرده‌اند و ایران باید از این فرصت استفاده کند. همچنین شرکت‌های مهندسی و زیرساخت ایران هم می‌توانند پروژه‌های بزرگی در آفریقا اجرا کنند. کشور‌های آفریقایی علاقه‌مند هستند از خودرو‌های روز استفاده کنند و این فرصتی برای ایران است.

وی تاکید کرد: تلاش خواهیم کرد به کسانی در اولویت ارز، ارز بدهیم که به سمت تجارت و صادرات بروند به‌ویژه به مقاصد صادراتی ایران از جمله آفریقا.

علی آبادی همچنین درباره برنامه‌های وزارت صمت در خصوص صنعت خودرو گفت: ما برنامه گسترده داریم و امسال تلاش خواهیم کرد که ظرفیت تولید را افزایش دهیم. ما به ظرفیت تولید ۵ هزار خودرو در روز رسیدیم و تلاش داریم که این را حدود ۲۰ درصد افزایش دهیم که خیلی جهش بسیار بزرگی است.

وی افزود: در بحث واردات خودرو باید گفت این موضوع را در دستور کار داریم تا به این وسیله تعادل بهتری در تامین تقاضای بازار و بحث ناترازی به وجود بیاوریم و اخبار خیلی خوبی در این زمینه داریم. تاکسی‌های برقی را واردات کرده ایم و مردم می‌توانند ثبت نام کرده و بخرند.

منبع: خبرآنلاین

tags # خودرو سایر اخبار اسرار تکامل آلت‌ جنسی؛ رابطه جنسی انسان‌های اولیه مثل گوریل‌ها بود؟ (تصاویر) «زو»؛ گاو عقیم و غول‌پیکری که توسط انسان‌ها به وجود آمد! اتفاق عجیب که همزمان با انقراض دایناسورها در زمین رخ داد! (تصاویر) مرکز واقعی جهان کجا است؟